華山論劍 | 純電動車的等速續航里程爭議,孰是孰非?

2019年03月08日 紡織技術 25 views

對于純電動汽車最大續航里程的爭議,可以說是市場成熟的一種表現,也是新能源行業發展過程中的必然。

3月1日,車和家創始人兼CEO李想在微信朋友圈吐槽了電動汽車續航里程的宣傳亂象。他認為,國內不少汽車品牌用60km/h的等速續航,來宣傳自己的續航里程,甚至直接把這樣的虛假續航里程數字貼在車屁股上,有點大躍進的感覺,并奉勸汽車行業的前輩和大哥們,別再搞這些丟人的宣傳手段自嗨了。

“巧合”的是,就在當天,廣汽新能源發布了旗下Aion S的預售價格,其中,炫530的預售價為14萬元起,魅630的預售價為16萬元起。530和630這兩個數字,代表的正是等速最大續航里程。

在去年的3·15調查中,消費者對于新能源車投訴最多的一項,便是續航里程虛標,有39.75%的消費者稱,電動汽車完全沒達到官方宣傳的續航里程。在剛剛過去的這個冬天,各個品牌電動車續航里程的縮水幅度,也成為各個新能源車論壇最熱門的話題。

近日,針對續航里程的爭議,也有媒體發起“不宣傳等速續航里程,幫助用戶正確了解電動車”的倡導,呼吁大家統一使用NEDC續航里程。所謂NEDC,全名叫做“New European Driving Cycle”,即“新標歐洲循環測試”。它是歐洲的續航測試標準,在我國,工信部在對純電動車的綜合里程進行測試的時候,采用的就是NEDC測試標準。

那么,這場關于續航里程的爭議,究竟孰是孰非呢?

行業需要怎樣的標準?

其實,在我們看來,之所以電動車的續航里程受到如此大的關注,正是因為續航里程在電動車的實用過程中占據太重要的位置。或者說,充電的不便利,以及不同環境下續航里程的變化之大,導致消費者有嚴重的“里程焦慮”,進而更加在乎續航的真實性。

事實上,在燃油車市場,基本上新車上市時廠家公布的也是60公里等速的油耗,有時候會增加一個綜合工況油耗,但大家對這個結果并不是很在乎,因為對于油耗,大家基本心里有數,而且油耗的關系頂多影響使用成本,不會影響到使用的便利性。

因此我們認為,純電動車只要能統一標準,至于采用的是60公里等速續航還是NEDC的續航,都沒有太大問題。畢竟,影響電動車續航里程的因素實在太多了,哪怕是NEDC公布的續航,也跟實際使用有比較大的差距。

畢竟,電動車的續航里程,會受到溫度、時速、載重等等各種不確定因素的影響。比如,北方冬天的續航里程基本要下降40%左右,比如,如果保持每小時120公里的時速,續航里程也會大幅下滑。

因此,我倒是很推薦蔚來汽車使用的續航里程計算器,只要輸入你的平均時速、溫度和是否開空調,就會計算出你的續航里程。

目前,標準還未形成,廠商用等速續航里程來作為傳播點,說實話并沒有太多可指責的地方。再說,現在購買新能源車的消費者已經基本不再是“菜鳥”了,多少度電,大概續航多少公里,大家心里跟明鏡兒似的。

不同廠家、不同技術對續航里程會有一定的影響,但不可能出現顛覆性的結果。而且,目前工信部也在對每一款電動車的百公里電耗進行測試,也有很好的參考價值。

總之,對于續航里程的表述,行業需要一個統一的說法,這樣既有利于用戶的認知,也有利于企業的傳播。否則,在目前相對混亂的輿論環境里,以真實續航里程進行宣傳的廠家,會顯得較為吃虧。

Aion S的續航到底怎么樣?

當然,Aion S的續航里程并不短,僅憑第一個采用“811”高性能電池,就足以使其獲得更高的續航里程。資料顯示,在NCM電池中,按照鎳鈷錳三者含量的不同,NCM材料可分為NCM111、NCM523、NCM622、NCM811等,后面的數字代表的是鎳鈷錳的比例。

需要注意的是,隨著鎳元素含量的升高,三元正極材料的比容量逐漸升高,電芯的能量密度也會隨之提高。因此,Aion S的動力電池包能量密度能夠高達170Wh/kg,這為其長續航打下了堅實的基礎。

同時,廣汽第三代溫控系統及BMS精準控制,可以有效解決811電池的壽命和穩定性問題,確保電池始終處于高效工作狀態。再加上深度集成的高性能“三合一”電驅系統,0.245Cd的超低風阻系數以及輕量化車身,Aion S的魅630版本的NEDC綜合續航達到了510km,這在國內的純電動汽車產品中,是少有的。

此外,由于對于電池管理有獨到的技術、經驗,廣汽之前產品的續航,在用戶的評價中也是比較靠譜和接近真實的。因此有理由相信,Aion S的實際續航表現,應該不會有太大的落差。

除了續航,Aion S還有哪些亮點?

Aion S有爭議,也從側面說明該車是有熱度的。作為廣汽新能源第二代純電專屬平臺GEP打造的戰略車型,Aion S是有資格叫板Model 3的。外觀方面,“穿云箭”前臉、T型LED前大燈和貫穿式尾燈,再加上“高能脈沖”腰線、“暗夜星軌”飾條設計與“飛機引擎”式18英寸輪轂,使Aion S極具科技與未來的既視感。

內飾設計上,Aion S采用懸浮環繞式豪華座艙設計,雙12.3寸懸浮式大屏、橫向貫穿一體式空調設計、賽車一體式麂皮絨豪華座椅、兩幅式高檔方向盤、觸控式智能按鈕等豐富的奢華配置。

動力方面,Aion S的電驅系統最大功率達135kW、最大扭矩達300N.m,百公里加速時間為7.9秒。配置上,該車采用了L2級自動駕駛輔助系統、騰訊車聯系統,以及全球首款太陽能全景天窗。這個全景天窗堪稱黑科技,可通過太陽能實現車內自動通風和為蓄電池充電等功能。

值得一提的是,Aion S還支持個性化定制,消費者可對外觀內飾色彩和多個配置套裝進行隨意搭配,從而打造自己的專屬座駕。

結語

令不少人好奇的是,作為一家在2017年成立的車企,廣汽新能源的發展時間并不長,然而它卻擁有很深厚的技術積淀。

對此,廣汽新能源總經理古惠南表示,其實廣汽集團發展新能源產業,從2011年就已開始,當時最早推出混合動力車(HEV),但后來因政策調整,又轉向做插電混合動力(PHEV)和純電車(EV),從最早推出GA5插電混合動力,接著推出了GA3S PHEV,后來又推出GS4 PHEV。

同時,在發展插電和純電車過程中,廣汽積累了很多技術,專門開發的阿特金森和GMC機電耦合系統現在在國內是廣汽獨有的。“廣汽集團提前謀劃了新能源汽車產業,并真正投入了資金以及做好技術的準備,這讓廣汽未來從容地面對國外造車企業進入新能源汽車領域,即使未來補貼取消,也不怕與國際車企巨頭在國內競爭”,古惠南如是說。

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